Економ-ралі і економія пального

Що таке економ-ралі

Економ-ралі, або ралі на економію, — змагання, де перемагає не найшвидший, а найощадливіший. Екіпажі заправляються до повного бака, проходять маршрут за дорожньою книгою, на фініші знову доливають до горловини, і судді рахують, скільки пального пішло на сто кілометрів. Щоб не виграв той, хто просто плентається, організатори зазвичай ставлять контрольні точки з часовими вікнами.

Формат зручний для автоклубів: не потрібні ні траса, ні підготовлені машини. Їдуть звичайні автомобілі містом і трасою, а змагаються передусім уміння водія і технічний стан машини.

Як це було в Харкові в липні 2009 року

Перше економ-ралі Союз автоклубів провів 18 липня 2009 року разом з виробником пального, який виступив партнером. За звітом організаторів, на старт вийшли 43 екіпажі з 20 клубів. Кожен екіпаж заправили «під пробку», видали дорожню книгу, і машини розійшлися по контрольних точках. У середньому кожна пройшла близько 85 кілометрів змішаним циклом місто плюс траса.

Підсумки рахували в кількох класах: три бензинові і окремо дизельний. Найменша цифра в колонці витрати в протоколі належала дизельному Hyundai Accent: 2,87 літра на 100 кілометрів. У бензинових класах переможці показали 2,91 (Ford Escort), 2,93 (Honda Civic) і 4,20 (Mitsubishi Lancer Sportback). Таблиця має ще й колонку «індекс», за якою, ймовірно, порівнювали машини різних класів, але як саме його рахували, звіт не пояснює.

До фінішу доїхали всі, крім колони ретроавтомобілів клубу «Самоходъ». Вона, втім, і не змагалася за витрату: ретромашини стали на центральній площі й працювали там контрольною точкою. Захід знімало місцеве телебачення, а Авторадіо вело прямий ефір.

Антиекономралі: навпаки

21 лютого 2010 року Союз разом з мережею АЗС «ОВІС» влаштував жартівливу протилежність: перемагав той, хто спалить найбільше пального на 78-кілометровому маршруті через місто. Партнер компенсував учасникам витрачене пальне. Серед випробувань був турнір з дартсу на заправці на київській трасі, де з двох кидків зараховували кращий.

Звіт про той день читається як хроніка харківських доріг: організатори скаржилися на окружну і трасу на Київ, де в одному місці висипався шматок асфальту завширшки майже в смугу. Один екіпаж на Pajero, як писали організатори, їхав усемеро, а в білої Audi порвався ремінь генератора, і вона зійшла з маршруту. Жарт жартом, але цей формат добре показав зворотний бік: різкі розгони, зайва вага і погані дороги справді помітно збільшують витрату.

Що з цього варто перенести в щоденну їзду

Учасники економ-ралі не відкривали нічого таємного. Більшість прийомів відомі давно, і для них є цифри. Наведені нижче оцінки взято з огляду методів енергоощадного водіння в англомовній Вікіпедії, тож сприймайте їх як орієнтир, а не гарантію для вашої машини.

• Тиск у шинах. Падіння тиску в усіх чотирьох колесах на кожні 0,1 бар збільшує втрати на коченні приблизно на 1 відсоток.
• Зайва вага. Кожні 25 кілограмів у багажнику додають близько 1 відсотка витрати.
• Багажник і бокси на даху. Їх зняття, за тією ж оцінкою, може зменшити витрату аж до 20 відсотків, найбільше на трасі.
• Швидкість. Більшість машин найощадливіші в діапазоні приблизно 56–80 км/год, вище опір повітря росте швидше, ніж швидкість.
• Кондиціонер. Він може забирати від двигуна до 3,7 кВт, а відкриті вікна на трасі додають аеродинамічного опору, тож виграш від них менший, ніж здається.
• Холостий хід. Стоячи на місці з працюючим двигуном, машина витрачає пальне, не проїжджаючи жодного метра.

Техніка водіння, яка справді працює

Головна навичка економного водія полягає в тому, щоб дивитися далеко вперед. Якщо світлофор за триста метрів уже червоний, немає сенсу тиснути газ до нього: краще відпустити педаль і котитися накатом на передачі. Перемикатися при цьому в нейтраль немає сенсу: на нейтралі двигун усе одно спалює пальне, підтримуючи холості оберти.

Розганяйтеся рішуче, але без різких піків, і рано перемикайтеся вгору на механіці. Тримайте дистанцію, щоб не гальмувати через кожне коливання потоку. Їзда впритул за вантажівкою, яку іноді радять заради меншого опору повітря, небезпечна: на короткій дистанції ви не встигнете зреагувати, а дорожні правила вимагають тримати безпечну відстань.

Окремо про обслуговування. Забитий повітряний фільтр, неправильний розвал і занадто в'язке масло з'їдають ті самі відсотки, які ви виграєте акуратною їздою. Учасники економ-ралі перед стартом нерідко починали саме з цього: підкачували шини, викидали з багажника все зайве і знімали поперечки з даху.

Як провести економ-ралі в клубі

Для клубного змагання вистачить однієї заправки на старті й фініші, маршруту на 60–100 кілометрів і кількох контрольних точок з часовими вікнами. Учасників варто розбити на класи, як це зробили в Харкові у 2009 році (три бензинові й дизельний), інакше маленький хетчбек завжди обіграє седан. Доливати пальне на фініші має та сама людина і на тій самій колонці, що й на старті, а результати варто публікувати з усіма цифрами, щоб учасники могли перевірити розрахунок.

І не забувайте, що змагання відбувається на дорогах загального користування. Правила дорожнього руху ніхто не скасовує, а штраф за перевищення швидкості з'їсть будь-яку економію.