Ралі Пекін — Париж 2013 у Харкові

Що за ралі

Перші перегони Пекін — Париж стартували 10 червня 1907 року. Переміг італійський князь Шипіоне Боргезе на Itala, який дістався Парижа 10 серпня. Сучасне ралі на старих автомобілях з кінця 1990-х проводить британська Endurance Rally Association, приблизно раз на три роки.

П'яте ралі стартувало 28 травня 2013 року в Пекіні біля Великого китайського муру. За даними ФАУ, 96 екіпажів із 26 країн на машинах, старших за 30 років, мали за 32 дні проїхати вісім країн: Китай, Монголію, Росію, Україну, Словаччину, Австрію, Швейцарію і Францію. Україною ралі їхало вперше. Офіційним партнером на українській ділянці була ФАУ.

Як ралі потрапило до Харкова

За словами репортера Авторадіо-Харків, Дядя Фара і ДмитрийАвто три роки вели переговори з організаторами. Пізніше вони писали, що отримали право відповідати за ділянку від кордону до Києва. Самі вони жартома називали себе таємними членами Комітету історичних автомобілів ФАУ.

Зустріч на площі Свободи

19 червня ралі перетнуло кордон на пункті пропуску «Гоптівка». За даними ФАУ, 108 машин пройшли контроль за 3,5 години, в середньому дві хвилини на автомобіль. Митники виділили додаткові смуги і, як жартував репортер, ледве стримувалися, щоб не затримати машини подовше.

Близько другої години дня перший учасник в'їхав на площу Свободи під арку, що позначала фініш етапу. Екіпажі виходили з машин, фотографувалися з дівчатами в національних костюмах і не поспішали в закритий парк, щоб харків'яни встигли все роздивитися. ФАУ нарахувала понад три тисячі глядачів. Найстаршим учасником був столітній Ford Model T з Австралії, наймолодшим 31-річний Renault 4. Єдиний пострадянський екіпаж їхав на «Москвичі-412».

Майданчик огородили сіткою, а найдорожчі машини, деякі за оцінкою репортера понад три мільйони євро, відразу сховали на підземну парковку. Після фінішу закритий парк перекрили, учасників і журналістів запросили на пресконференцію, після якої преса могла вільно ходити між автомобілями.

Ремонтна зона і «Самоходъ»

Регламент забороняв послуги автосервісів, тож машини лагодили самі учасники, допомагаючи одне одному. Досвідчених механіків надав харківський технічний клуб «Самоходъ». Площа перед готелем «Харків Палас» перетворилася на ремонтну зону: технічний директор ралі Кім Банністер казав, що ремонту потребує майже чверть машин.

За підрахунком репортера, з 96 екіпажів до Харкова доїхали близько вісімдесяти, а приблизно п'ятнадцять зійшли з дистанції. Харків'яни до пізньої ночі кружляли навколо закритого парку. ФАУ у своєму буклеті окремо подякувала харківським членам Комітету історичних автомобілів, Союзу автоклубів і клубу «Самоходъ» за організацію зустрічі і технічну допомогу.

Далі на Київ і Париж

20 червня з восьмої ранку машини щохвилини рушали далі за дорожньою книгою. Проводжали їх місцеві ретроклуби, а найбільше гостям сподобалася мотоколяска СЗД, яку в народі звуть «моргунівкою». Шлях до Києва пролягав другорядними дорогами з мобільними пунктами контролю. Деякі авто продовжили подорож Україною на евакуаторах.

У Києві учасники провели дві ночі і змагалися на автодромі «Чайка», потім був Львів. У класі класичних автомобілів (до 1975 року) першими стали Gerry Crown і Matt Bryson на Leyland P76 1973 року.