Автослалом і фігурне водіння для аматорів

Слалом і фігурне водіння: у чому різниця

Фігурне водіння перевіряє точність. Учасник проїжджає набір вправ між конусами: «гараж», «змійку», розворот в обмеженому просторі, зупинку біля лінії. Штрафні секунди зазвичай нараховують за збиті конуси і помилки на вправах, тож перемагає не найшвидший, а найакуратніший.

Автослалом перевіряє швидкість. Траса з конусів довша, вправ менше, і головне тут чистий час. Автомобільна федерація України має окрему дисципліну «Слалом» з двома групами класів: класичний автослалом і Gymkhana.

Для клубу обидва формати добрі тим, що не потребують спортивної машини. На харківському фігурному водінні у жовтні 2010 року стартував 31 учасник з 15 клубів, і майже всі їхали на своїх щоденних машинах.

Майданчик і схема

Потрібна рівна асфальтована площа без бордюрів, стовпів і ям, зазвичай парковка торговельного центру в неробочий час або закритий автодром. У 2010 році харківські клуби їздили на парковці ТРЦ «Дафі», а у 2013 році слалом приймав майданчик «Автограду». Обов'язкова письмова згода власника і чітка домовленість, хто прибирає після заходу.

Схему малюйте під машини, які приїдуть. У 2010 році фігуру зробили навмисно тісною, щоб швидкості були низькими, а новачки могли освоїтися. Наслідок: великий повнопривідний автомобіль не зміг навіть спробувати проїзд, а гості на класичних «Жигулях» не могли вписатися в конуси. Компроміс простий: дві схеми або вправи з регульованою шириною.

Розділіть заліки за типом приводу. Того ж 2010 року результати рахували окремо для 8 задньопривідних і 23 передньопривідних машин, і так ніхто не відчував, що програв через конструкцію.

Безпека учасників і глядачів

Глядачі стоять за стрічкою, щонайменше на кілька метрів далі від найближчого конуса, і ніколи не на виході з поворотів, куди машину може винести. Маршали з прапорцями або рацією зупиняють заїзд, якщо хтось вийшов на трасу.

У салоні не повинно бути незакріплених речей, пасажирів під час залікових заїздів краще не допускати. Регламент Чемпіонату України зі слалому вимагає захисні шоломи в класах Gymkhana (п. 2.8.9). Для аматорського заходу шолом формально не обов'язковий, але кілька клубних шоломів на старті роблять подію і безпечнішою, і серйознішою.

Готуйтеся до дрібних аварій. У 2010 році одна учасниця зачепила стартовий світлофор, і механіки клубів відремонтували його прямо на місці, змагання стояли недовго. Майте запасні конуси, ізострічку, інструмент і людину, яка відповідає за техніку.

Хронометраж і результати

Для першого разу вистачить двох секундомірів і уважного судді на фініші. Далі варто придбати фотофінішні датчики або простий електронний хронометраж. Взимку 2013 року харківські організатори обійшлися без складної системи: судді вели протокол і викладали результати всіх трьох заїздів онлайн просто під час змагань.

Той зимовий слалом після новорічних свят зібрав майже сотню зареєстрованих і 77 машин на старті, хоча раніше на подібних заходах Союзу бувало щонайбільше 50 учасників. Формат був свідомо не змагальний: паралельний старт, кілька сімейних екіпажів, де за кермо по черзі сідали батьки з дітьми. Переможців навіть не визначали, проте задоволеними залишилися всі.

Як побудувати день змагань

Ранок починається з реєстрації і огляду машин: перевіряють, чи немає в салоні зайвих речей, чи надійно закріплений акумулятор, чи не підтікає масло або антифриз. Потім брифінг, на якому головний суддя проходить трасу пішки разом з учасниками і показує кожну вправу. Пропускати цей крок не варто: більшість штрафів новачки отримують, бо просто не зрозуміли схему.

Далі ознайомчий заїзд без часу і два-три залікові. Кращий результат або сума заїздів, вирішуйте заздалегідь і пишіть у положенні. На харківському фігурному водінні 2010 року поки механіки лагодили техніку, ведучий розважав публіку, а в перерві виступав клуб радіокерованих моделей. Така програма не дає людям розійтися, поки судді рахують очки.

Нагородження проводять одразу після підрахунку, поки всі на місці. Кубки, медалі і дипломи коштують недорого, а для аматора перша медаль за фігурне водіння часто стає причиною прийти ще раз.

• реєстрація і технічний огляд;
• брифінг і пішохідний огляд траси;
• ознайомчий заїзд без часу;
• два-три залікові заїзди окремо за класами;
• підрахунок, нагородження, прибирання майданчика.

Коли без федерації не обійтися

Національний спортивний кодекс FAU поширюється на всі автомобільні змагання в Україні, включно із закритими. Обмежене, тобто клубне, закрите змагання повинно мати дозвіл федерації (п. 2.3.9 кодексу). Отже, якщо ви оголошуєте саме змагання з класифікацією і призами, правильно або отримати дозвіл, або провести захід разом з клубом, що вже працює під егідою FAU.

Саме так розвивався харківський рух. Слідом за аматорським зимовим слаломом 2013 року автомобільний клуб «Харків» анонсував «Снігову королеву» на тому самому майданчику, вже як ралі-спринт за правилами федерації.

Регламент Чемпіонату України зі слалому 2021 року показує, як виглядає шлях далі. Для серійних машин є класи SL-STREET і GM-STREET: стандартні сидіння, без ковшів і спортивних ременів безпеки (п. 2.8.4). Учасники Чемпіонату мають ліцензії водія FAU, але окремі етапи можуть допускати водіїв з ліцензією «ДЛ» в окремих заліках (п. 2.2). Для молоді є заліки SL-JUNIORS і GM-JUNIORS з ліцензією «ДЮ» від 14 років (п. 2.15).